品川大改造が本格始動　

鉄道橋が77m移動、京急線は 2階→1階へ

Nikkei Online, 2026年2月23日 10:00

東京都は23日未明、品川駅の南にある「八ツ山跨線（こせん）線路橋」の架設工事を公開した。巨大鉄道橋を77メートル移動し、JR在来線と東海道新幹線の上空に架けた。今回の工事を含む事業全体が完了すれば、現在2階レベルにある品川駅の京浜急行電鉄のホームは1階に移る。品川駅周辺の大改造が本格的に始まった。

「残りあと3メートルです」。23日午前2時すぎ。巨大な橋がJRの線路10本をまたいで、目標地点にほぼ到達したことが知らされた。1時半ごろに動き出した橋はおよそ40分かけて音もせずゆっくりと移動した。速度は分速2メートル。最後に橋を対岸に据え付ける作業を含め、工事はおよそ1時間で終了した。

八ツ山跨線線路橋はJRの線路を跨ぐ鉄道橋で、橋の上を京急線が走る。今回の工事はこの橋を付近で新しく架け替えるものだ。JRの線路上で橋を造るのは難しいため、いったん近くで橋を造ってから線路上に移動させる。工事は電車が通らない終電から始発までの時間帯に設定した。

移動させた新しい橋の構造物の全長は約233メートルあるが、工事完了後に残る「本設部分」は約100メートルにすぎない。最終的に撤去する「仮設部分」がその前後にある。重さは本設部分が約1400トン、仮設部分が計約800トン、構造物のバランスをとる「カウンターウエイト」が約1100トンと、合計で約3300トンに達する。

仮設の橋が必要になるのは「送り出し工法」という手法を使うためだ。巨大な橋を台車に載せて移動させるが、送り出しの作業は1回では済まない。23日の工事は11段階あるうちの最初の工程で、いったんJRの線路をまたぐように橋を架ける。

その後は橋を少しずつ送り出しては、前方に出過ぎた仮設部分を撤去する、という作業を10回繰り返す。最終的な橋の設置完了は2027年度中を見込む。

工事は都が事業主体である京急本線の連続立体交差事業の一環だ。事業費は約1200億円。泉岳寺駅から新馬場駅までの約1.7キロメートルの区間で鉄道と道路を連続的に立体交差させ、3カ所の踏切をなくす。線路の高さや勾配が変わるため橋も架け替える。

開かずの踏切の解消に加え、品川駅の京急線のホームを2階から1階に移す「地平化」も実施する。現在の品川駅は京急線が2階、JRの在来線が1階にある。高架の京急線が1階に移れば、品川駅の東西を2階レベルで結ぶ自由通路を西の高輪口まで延ばせる。踏切の解消と京急線ホームの地平化はいずれも30年度の完了を目指す。

京急線の地平化は駅前の再開発とも連動する。高輪口の前は国道15号が通り、いまは横断歩道を渡ってグランドプリンスホテル新高輪などのホテル群に行く。国道が品川駅とホテル群を隔てる格好だが、将来は国道15号の上空をデッキで覆う計画だ。駅2階の自由通路を抜ければ、デッキの広場に出て、国道の反対側まで行けるようになる。

国道15号の地下には品川まで延伸する東京メトロ南北線の新駅ができる。南北線は建設中の幹線道路「環状4号」の地下などを通って白金高輪から品川まで乗り入れる。30年代半ばの開業をめざす。

東の港南口では、東海道新幹線の地下でリニアの品川駅の工事も進んでいる。品川駅は日本の交通結節点となる巨大ターミナルに変貌する。